近年来，我国炼业在本钱和商场逐步敞开的环境下迅猛开展，国企、民营和合资炼厂的炼制规划不断扩展，加工一体化趋势日益加深，商场竞争进入白热化阶段。传统燃料型炼厂以出产汽油、火油和柴油等燃料为主，副产约10%以石油焦为主的低附加值产品，所产燃料不只需求满意国6规范，还面对国内炼油才能过剩、替代动力敏捷开展、高硫石油焦产品受限三大应战。

　　国内炼油才能过剩。从2017年开端，我国炼油才能重回添加轨迹。2019年我国炼油才能已上升至8.9亿吨/年，是仅次于美国的国际第二大炼油国，占全球总产能的18%，而国内炼厂开工率已下滑至73%。估量2020年我国炼油才能过剩至少2亿吨，现在还有浙江石化、盛虹石化等多个千万吨级炼厂项目在建，未来国内炼油才能的过剩形势将愈加严峻。

　　跟着成品油商场需求添加放平缓供给过剩加重，为消化国内过剩油品，我国成品油出口规划持续扩展，2019年出口量达6685万吨，比上年添加14%，成品油出口份额到达18%，呈现石油大进大出局势。受全球经济低迷和新冠肺炎疫情影响，成品油出口状况不容乐观。

　　替代动力敏捷开展。2019年我国原油进口量为5.057亿吨，对外依存度达72%，持续攀升的原油对外依存度，对我国动力安全构成严峻要挟。当时我国开展面对的外部环境更趋复杂多变，贸易保护主义和全球化落潮将给我国动力安全带来新的应战。

　　为了下降对石油的依托、减缓环境污染状况，我国大力开展核能、水电、太阳能和风能等清洁替代动力，并鼓舞开展以电动轿车为主的新动力轿车，拟定了多项新动力补助方针。新动力轿车商场蓬勃开展，猜测2025年我国新动力车保有量将达2000万辆，未来十年保有量将快速上升，2030年到达4875.7万辆。与此一起，全球各国相继推出禁售燃油车的时间表，挪威、德国、美国等20多个国家已宣告在2025~2050年中止燃油车的出售，我国也可能在2050年曾经完成传统燃油车的全面退出，对炼业带来的冲击将越来越强。

　　高硫石油焦受限。近两年，有关焚烧石油焦是PM2.5成因的报导让石油焦问题越来越遭到环保部门的重视，国家环保法规对石油焦严厉约束。现在石油焦硫含量要求不大于3%，硫含量大于3%的高硫石油焦将无法出厂。

　　2016年12月6日《关于严厉约束焚烧石油焦发电项目规划建造的告诉》中第4条规则：“京津冀鲁、长三角、珠三角等大气污染防治要点区域和要点城市，制止批阅建造自备燃石油焦火电（含热电）项目”。京津冀、长江环保带等多地政府现已划定高污染燃料禁燃区，区内制止燃用石油焦，石油焦作为一般锅炉和循环流化床锅炉（CFB）的燃料用处受限。在巨大的环保压力下，新建项目不允许运用石油焦，高硫石油焦面对从出厂到燃用的全面受限。跟着国内环保要求日益加强及供给侧变革进一步深化，对高硫石油焦的消费量将逐步削减。高硫石油焦的出路必将成为限制炼厂开展的难题。

　　由上述剖析可知，传统燃料型炼厂出产的汽柴油和石油焦等面对多重应战，三分之二的产品面对激烈商场压力。近期叠加新冠肺炎疫情影响汽柴油消费，燃料型炼厂的生存空间遭受进一步揉捏，转型开展火烧眉毛，急需寻觅更广的出路。未来炼厂将向抢占低硫船燃商场、多产化工质料方向开展，但期望经过单纯转型重走简略扩展再出产路途不行持续，有必要走契合本身特色的转型开展路途。

　　抢占低硫船燃（船用燃料油）商场。国际海事安排拟定了国际避免船舶污染条约（MARPOL），附则VI要求从2020年1月1日开端，在全球海域一切船用燃料油的硫含量不高于0.5%。在排放操控区域航行时，船上运用燃油的硫含量不该超越0.1%。我国在珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域建立船舶排放操控区。

　　船运商有四种计划满意2020年MARPOL附则VI燃油规范要求：（1）运用硫含量不高于0.5%低硫重质船燃；（2）运用含硫量较低的船用柴油（MGO）等低硫轻质船燃；（3）持续运用硫含量高于0.5%的高硫船燃，船舶加装烟气洗涤器；（4）运用液化天然气（LNG）等替代燃料。这四种计划中，因为低硫重质船燃价格相对廉价，也无须改造船舶，船运商运用低硫重质船燃最为经济有用。

　　现在商场上低硫船燃供给有限，估量2020年低硫船燃需求量在1.35亿吨左右，供给缺口在40%左右。炼厂出产低硫船燃有宽广的商场空间，优化并选用适宜的加工路途出产低硫船燃将给炼厂带来巨大的经济效益。石油化工科学研讨院（石科院）研讨了不同低硫船燃出产计划对炼厂经济性的影响，比较了在多种原油价格体系下选用不同加工计划的吨油效益，剖析标明，不同的出产计划对经济性影响巨大。在本事例中，选用来自于IHCC技能的加氢催化裂化蜡油（FGO）与减压渣油谐和出产低硫船燃，比选用减压渣油和加氢柴油谐和出产低硫船燃的效益更高，效益首要来自于IHCC技能进步了烯烃产率。

　　炼厂多产化工质料。石油最重要的消费范畴是运送业和工业，新式经济体的壮大和中产阶级人口的添加推动了对烯烃和芳烃等化工质料需求的不断添加，化工职业需求逐步成为石油需求添加的首要推动力。一起伴跟着轿车发动机功率的进步和人们生活水平的进步，石脑油和化工质料的价差将会逐步拉大。疫情发生前，在北美，两者价差已在300美元/吨~500美元/吨。比较于首要产品是汽煤柴等运送燃料的燃料型炼厂，首要产品是化工质料及化工产品的化工型炼厂经济效益更为显着，燃料型炼厂依据其商场定位、原油结构和现有工艺流程，向化工型炼厂进行适度的改变是未来重要的开展方向。

　　燃料型炼厂可依托催化裂化和加氢裂化等技能多产化工质料，经过炼油与蒸汽裂解和芳烃设备组合向炼化一体化转型。炼化一体化的原则是宜烯则烯、宜芳则芳、宜油则油、宜化则化，炼油和化工各自出产的低值产品有可能在另一方得到高值使用，相似的二次产品可以混合加工，炼化一体化炼厂比纯燃料型炼厂赢利率可进步10个百分点左右。

　　选用石科院炼油技能与蒸汽裂解组合流程加工高硫中心基原油，用减压渣油临氢热裂化（RMAC）技能替代原流程的焦化技能，处理了高硫石油焦无法彻底自用和焦化污染的问题，催化裂解（DCC）技能可多产低碳烯烃，LTAG技能可有用调理柴汽比并可增产BTX芳烃。该组合流程不只可经过蒸汽裂解质料轻质化，进步应对石油价格动摇的才能，还具有依照商场需求调整汽柴油产品出产和化工质料出产的灵敏性，然后发挥一切设备的最大效益。

　　单纯转型路途不行持续。燃料型炼厂在多重压力下被逼向多产根底化工质料转型未必是正确的方向。一方面炼化一体化项目重复建造严峻，根底化工质料未来供给激增。2018年国内PX产能为1393万吨，2019年国内PX产能敏捷添加至2053万吨，对外依存度从60%快速降为47%左右，PX设备开工率仅为73%。到2020年，PX总产能将到达2542万吨/年，可以预期未来PX将不再是商场缺少产品。2019年国内乙烯产能为2865万吨/年，丙烯总产能到达3927万吨/年。保存估量，到2023年末，我国乙烯和丙烯产能将别离到达4400万吨/年和5200万吨/年，乙烯和丙烯产能的急剧扩张将使产品赢利率进一步下降。

　　另一方面燃料型炼厂难以简略仿制某些化工型炼厂的流程。恒力石化、荣盛石化等化工型炼厂有完好的上下流工业链，出产出来的PX有满足的PTA下流接受，而一般的燃料型炼厂即便是深度地向化工型炼厂改变，因为根底化工质料没有向下流化工产品延伸，也难以合理使用或出售。因而，对许多炼厂而言，期望经过单纯转型重走简略扩展再出产的路途是不行持续的。燃料型炼厂转向多产化工质料要适度，充沛研判商场状况，挑选适宜的产品方向，并考虑是否具有向下流高附加值工业链延伸的优势。

　　中长期来看，石油仍将是交通运送职业的首要动力，电动轿车远未到达统一天下的程度。欧佩克2018年发布的《2040国际石油展望》陈述指出，未来全球动力需求将坚持微弱添加态势，到2040年全球的动力需求估量添加33%（以2015年为基准），其间石油仍将是最首要的动力资源，到时全球日均石油需求量估量添加至1.117亿桶。

　　公路运送将持续引领石油需求，航空业添加最快。新动力车尽管可以下降碳排放，但面对电池回收率低、充电时间长、电池自重大体积大、对载荷灵敏、低温对电池功率存在影响、空调对电池功率存在影响、锂电池功能衰减寿命短等许多问题。2019年我国新动力轿车补助方针对车辆动力电池体系能量密度和乘用车路程规范进步，新动力轿车补助面对退坡，新动力轿车的开展由方针驱动改变为商场驱动。2019年，我国千人轿车保有量为173辆，美国为837辆、日本为591辆，比发达国家显着偏低。跟着我国经济开展和人均GDP的添加，我国千人轿车保有量还有很大的上升空间。估量到2040年国际机动车总数将到达24亿辆，我国的乘用车增幅最大，到达2.91亿辆，到时电动轿车将占全球轿车总量的13%左右，燃油车仍然占首要位置。但也要看到燃油经济性不断进步是大势所趋，将导致汽油消费增量放缓乃至大幅下降。而柴油车难以经济有用处理污染物排放的问题，在需求大能量密度燃料的重载运送范畴，给氢燃料电池发明了时机。氢能被认为是未来的清洁动力，炼厂用氢制氢由来已久，在氢能范畴大有可为。

　　当下最需求加以重视的问题是下降炼油加工成本。具体措施首要包含：进步设备灵敏度以添加时机赢利，精准确认出产方针，设备规划理念可由单方针转向多方针，对技能灵敏性提出更高要求；进一步推动炼化一体化，依据企业现状结合商场需求，优化全厂总流程及设备改扩建的最合理计划，消除设备瓶颈，优化中心物流办理，调整产品结构以寻求高价值产品收率最大化；重视技能差异，挑选高性价比技能和催化剂；削减污染、下降能耗仍是重要的盈余手法；垄断性技能的重要性将到达史无前例的高度，技能的运营形式或许也将发生变化。

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