有机油经销商无奈表示：“开工上班以来，收到各位的涨价通知函！涨 涨 涨！”；“开年就是润滑油涨价，今年又是难做的一年。”亦有行业媒体发文：目前，各大美孚、壳牌、长城等机油经销商已开始密集通知客户涨价事宜，相关话术或简洁或无奈。“涨声一片”；“上游已经涨价，各位请通知客户到位”；“不好意思弟兄们，提前通知一下，润滑油又要涨价了。”；“涨价是全国一盘棋”；……

　　汽车服务世界统计发现，最近2-3天，已经有十几家润滑油公司及其分公司宣布了涨价消息。

　　目前，一线大品牌润滑油润滑脂厂商涨价幅度均在涨幅超20%，部分厂商甚至宣布将在3月、4月、5月，连续三个月进行价格上调。

　　其中，统一和长城润滑油作为影响力国产机油厂商，均宣布会进行3轮涨价动作。

　　2月11日，统一宣布：将在3月1日、3月15日、4月1日分阶段对全部的产品价格进行上调，涨幅2%-10%。

　　长城华南分公司表示：连续三次对所有商品进行价格上调。上调日期分别是2022年2月15日、2月22日、3月1日，调整区间为500/吨-1200元/吨。

　　此外，胜牌、昆仑、龙蟠等多个机油厂商的涨价消息也是不断下发，大部分品牌通知的涨价时间都在2月15日左右，最迟3月1日。

　　2月10日，龙蟠发布价格调整通知函，宣布自2月15号开始调整部分产品价格；

　　2月9日，中石油广州宣布2月中下旬开始对部分产品做上调，具体价格表另行通知；

　　2月9日，中石油无锡宣布3月1日起，昆仑润滑脂产品价格上调，其中锂基类润滑脂上调幅度不低于15%；

　　胜牌在1月发布了涨价函，表示会在最近由相关销售人员与客户做沟通落实产品涨价事宜；

　　2021年12月16日，出光润滑油宣布，2022年1月1日起，润滑油产品价格适度调整；

　　据日本新闻媒体报道，德国马牌、普利司通与优科豪马轮胎最近相继公布：4月继续涨价。而住友橡胶则会在3、4月分别涨价，预计涨幅达10%左右。

　　以普利司通为例。4月1日起对商用车、乘用车轮胎价格平均上调7%。据介绍，这是普利司通过去近3年时间里，首次上调轮胎的价格。

　　刚刚过去的1月，受原材料价格持续上涨的影响，包含米其林、固特异、普利司通等轮胎巨头在内的十几家轮胎品牌，已经在国内进行了多次涨价。轮胎领域的涨价潮在大年初一（2月1日）就开始了，最高达12%！

　　虽然对行业来说依旧很突然，但实际上这轮涨价潮，已经有不少人早早做过预测。

　　开年不久，不止个别行业分析人士强调：迫于原材料价格跨年度的持续高位运行，即便去年经历了调价，但润滑油企业依然面临着不小的压力。“如果这种态势持续下去，2022年新一轮的涨价潮仍是不可避免”；“接下来的1个月，润滑油价格大概率会迎来涨价潮。”

　　1月初，财讯网也在相关报道中指出：供需双重推动，润滑油涨价行情或跨年延续。

　　有经销商表示疑惑：在市场需求没有明显放大的情况下，润滑油价格为什么能涨呢？

　　相比较去年的“需求释放以及总成本上涨”，今年核心是原材料上涨，加上包装物、仓储运输等生产及运营相关成本持续不断的增加，倒逼驱动了这轮涨价潮。

　　长城润滑油在涨价函里精确指出：目前润滑油脂的价格已经比2021年年初暴涨了8倍。

　　从去年开始，国内油价就处于涨不停状态，更是出现了“十三连涨”，年底到现在又涨了一波。仅2021年1月，包含美嘉壳在内的几十家润滑油厂家发布了“涨价通知”，平均涨幅都在20%左右。

　　如今，原油价格已不只是居高不下来形容。受美国寒冷天气和全球主要产油国供应中断影响，国际油价直接创下了七年新高。从去年12月初的62.43美元，涨到如今的100美元附近，2个多月涨幅51.6%。

　　2月12日，美国称俄罗斯最早可能在下周采取进攻性军事行动，令市场对乌克兰局势的担忧加重， 国际油价又大涨，创下了最近一段时间单日最大涨幅。

　　此外，进入2022年以来，本就连续上涨的氢氧化锂价格急剧飙升，2月份的涨幅近800%，且供不应求。

　　受疫情等因素影响，目前上游的炼厂停工、减产、物流不畅等因素重复出现，导致供应趋紧，无论大小机油厂商，供货履约能力都收到了影响，尤其是小微机油厂家的货品补给能力受到非常大的影响；大品牌因为品牌力和产品基础大等原因，相对来说供应情况要好些，但也受到了不小影响。

　　据了解，今年以来，工业用电、天然气等能源的价格也在大幅度上涨，加重了厂家的制造成本。

　　有省份的发改委发布了电价通知，明确自2022年1月1日开始，工商业电价在基准价50%~170%之间浮动。

　　从开年的状况来看，2022年，国内行业的大环境并没有实质性改善，且国际形势仍旧比较严峻，所以润滑油涨价无法避免。

　　去年，关于涨价潮持续多久的问题，行业始终存在争议。不少人保持以往“标牌价格持续上涨、促销力度变大，明升暗降”的观点，认为涨价是厂家销货的套路。

　　但当涨价潮持续几个月后，很多人开始改变观点。有乐观者认为“机油涨价会在年中出现拐点”；也有人说“拐点会在2021年11月份左右出现”。

　　然后，最终拐点未出现，无论是机油还是轮胎等汽车配件价格，几乎是一路涨到现在，机油价格始终处于高位运行态势。

　　有资深从业者已经在厂家发布涨价通知前，输出了自己的观点。“未来很长一段日子，原料持续涨价将是必然趋势。经营者不通过品牌+技术+服务等建立门槛，筑建起经营的护城河，以后的日子会慢慢的难干。”

　　从去年持续至今的机油涨价潮，已经对厂家、经销商以及终端门店都产生了巨大影响。

　　厂家涨价多是无奈之举。一方面，实在压力太大，被迫涨价。即便采取了多种措施应对，成本还是慢慢的升高，不涨不行，否则必将影响到产品的质量。

　　另一方面，一旦宣布涨价，体系内经销商的经营会促进受影响，所以润滑油厂家在涨价的同时，需要协助润滑油经销商解决经营问题。

　　去年年中，福斯中国车油零售销售副总裁高雪梅在接受《汽车服务世界》专访时已经提到了润滑业已经从生产端开始发生了变化。

　　“很多国产小品牌都干不下去了，大家都在熬。而且这不是一个短期现象。”说这段话的大背景是，润滑油原材料已经经历了半年的连续上涨，整个成本普遍增加了25%~30%。与此同时，行业小保养大战已经打得如火如荼，一些润滑油厂家在中间也承担者一定角色。

　　由于持续的产品涨价和供应问题，大量中小型机油厂商的供货履约能力都出现了问题，市场上更一度出现优质货源一货难求的情况，这也打得一些经销商措手不及，不少人的货物储备都出现了或大或小的问题。

　　有中石化长城润滑油的经销商表示：“去年11月份涨价前，不进行及时备货，对经营利润和供货都产生了一些影响，参考去年的经验，今年要进行充足准备，毕竟大品牌更受欢迎不愁卖。”

　　这些困境假如没有厂家的助力，大部分经销商仅凭自身力量很难破局，这也是为什么大家会说“未来品牌力强的机油厂商”优势会更突出。

　　此外，厂家和经销商还面临着类似的困境：低价卖不动，价格高了又会加剧经销商和门店的经营成本。这种情况下，厂家和经销商群体的共生关系考验更加严峻。

　　一些人直接指出：未来市场上可能不再有便宜油便宜货，想捡漏的没太大机会。这种情况下，修理厂提供给车主的维保产品和服务能力，也会发生改变。返回搜狐，查看更加多

上一篇:自由侠价格大全
下一篇:新手怎么做现货沥青