航空燃料需求在2023年之前不会康复到新冠肺炎疫情前的水平。全球炼油业产能及赢利骤降。全球炼油产能上一年以来全体下滑。

　　上一年以来，受新冠肺炎疫情影响，全球炼油业产能及赢利骤降，致使很多炼油商不得不继续封闭炼厂以节省本钱，防止进一步亏本。尽管现在多个区域的疫情有所好转，但业界普遍以为，在游览约束放宽和世界客运航空事务康复之前，全球炼油业复苏仍将步履踉跄。

　　据油价网报导，作为构成全球石油商场的重要部分，航空燃料的需求依然遭到世界游览约束的严峻限制。除了航空燃料，其它燃油需求也康复缓慢。彭博社的数据显现，本年1月，墨西哥的汽油消费量跌至8个月来的最低水平，而巴西的柴油消费量则跌至上一年5月以来的最低水平。

　　在商场低迷的布景下，炼油商的赢利也难有起色。路透社商场剖析师JohnKemp表明，与2020年春季以来最糟糕的状况比较，近几个月，炼油赢利率的确有所上升。但Kemp估计，航空燃料需求在2023年之前不会康复到新冠肺炎疫情前的水平，鉴于新建产能和航空燃料需求的下降，或许会有更多炼油厂被逼封闭。

　　动力咨询机构伍德麦肯兹石油研讨副总裁Ann-LouiseHittle表明，从全球来看，未来炼油业面对着“困难而又绵长的”复苏之路，在需求提振缺乏的状况下，赢利率无法取得进步。

　　据JBCEnergy公司炼化部分主管KostantsaRangelova估计，未来几年内，全球或许需求关停多达400万桶/日的炼油产能，才干推进炼油赢利率反弹。

　　此外，现在亚洲柴油供给过剩也进一步压低了炼油业的赢利率，加上近来原油价格继续走高，炼油业的原材料本钱也随之高企。

　　油价网以为，因为炼油赢利低迷、区域竞赛剧烈以及对交通燃油长时间需求下降的预期，小型或老旧的传统炼油厂将在职业竞赛中被逐渐筛选。例如，美国动力巨子埃克森美孚2月表明，该公司将封闭坐落澳大利亚墨尔本邻近的Altona炼油厂。bp也曾表明，将于本年4月封闭坐落西澳大利亚的Kwinana炼油厂。

　　据业界剖析，坐落澳大利亚的炼油厂不断被关停，一方面是因为地理位置，另一方面是因为其规划小、过于老旧，然后无法与亚洲炼厂竞赛。

　　“老化、落后、低效的炼油厂，现已无法和当时具有最新技能的高效炼油厂相抗衡。从澳大利亚的商场来看，进口产品反而比本乡炼化更有竞赛力。”IHSMarkit主管RobSmith表明。

　　油价网指出，在新冠肺炎疫情后，与石化企业兼并的新式、更大的炼油厂或许会对较小的炼油厂构成压倒性的竞赛。而事实上，这些旧式传统炼油厂甚至在疫情爆发前就在困难地测验扭亏为盈。

　　值得注意的是，中东和亚洲区域的新建产能也将给其他区域的传统炼厂带来竞赛压力。彭博社指出，亚洲许多区域新建的超大型炼厂，一般设有归纳石化设备，能够从相同的原油中以更低的本钱提取更大比例的有价值产品，这将令欧美许多老旧的传统炼厂面对巨大应战。

　　另据标普全球普氏报导，伊拉克、沙特和阿联酋等国现在也都在进步下流炼化产能，估计到2025年，海湾区域将有约200万桶/日的新炼化产能上线。

　　彭博社指出，此前欧洲的炼油厂每天能够出产数百万桶燃料，以满意各方面的需求，但遭到疫情的严峻冲击后，这些炼厂的加工水平已远远落后于亚洲同行。

　　伍德麦肯兹的数据显现，本年一季度，欧洲大陆的炼油产能将比2019年下降15%-20%，这一降幅比世界上其他首要炼油区域都要大。伍德麦肯兹剖析称，在2021-2023年间，欧洲约9%的高本钱炼油产能，相当于140万桶/日面对关停要挟，到2023年或许有2/3的炼油厂亏本运营。

　　伍德麦肯兹剖析师MarkWilliams表明，受疫情影响，欧洲封闭再三延伸，致使欧洲的交通燃料需求遭到巨大冲击，此外，库存高企和柴油类燃料进口受限等要素也继续影响欧洲炼厂产能。

　　值得注意的是，尽管中东和亚洲区域炼油产能迎来反弹，但业界以为，增加的产能并缺乏以抵消欧美区域的下滑。依据世界动力署的数据，全球炼油产能上一年以来全体下滑，其间一半以上来源于美国炼油厂的大幅减产。

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